如今，汽车行业正处在时代变革的十字路口，所谓变革，主要体现在两个大的方面，目前我们感知程度比较大的主要是集中在车辆的能源更替上，第一阶段关于对于传统能源的承上启下已经基本完成，现阶段则是通过技术手段的提升来让新的能源、新的动力来源能够接替“使命”，并解决实际的出行需求。

至于这场变革的下半场，则是智能的多种体现，智能其实是一个非常泛化的词汇，尤其是在汽车行业当中，智能有着多重体现，像目前与消费者层面触及做多的基本上就是智能互联与智慧出行两个大的方向，二者也是未来一段时间内，汽车行业在此的主要发展方向。

也正是如此，让汽车行业进入到了技术爆发、潮流思想爆发的时代，以科技技术为核心去打造新一代的汽车产品与出行构想成为了未来发展的核心。

(资料图片仅供参考)

这其中，拥有更多技术储备与研发能力的传统车企正在这一发展路径当中展示出自身的能力，尤其是自主品牌，变革意味着新的发展契机，是向老牌车企发起挑战的机会，更是一个实现超越的跳板。

“科技思变”，这是广汽集团在2023年科技日当中的主题，近期发展势头不错的广汽集团对“科技”进行了哪些思考？现阶段又有哪些成果落地？对于未来又有哪些预期？

多能源技术路线并行

此次汽车行业的变革，其实主要就是因能源而起，只是近几年的发展，我们就见证了多种新兴技术对于传统内燃机的革新与替代。

所谓的新能源，并不是局限在电动一种形式上面，而是围绕最终的目标，也就是降低碳的排放去做文章，广汽研究院目前以此为思路，聚焦REEV（增程式混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、HEV（混合动力）等XEV技术路线和氢、氨等多种灵活燃料发动机技术研发。

目前，增程式混合动力、插电式混合动力以及HEV等混合动力已经在市场当中普及，并且针对不同的用车场景，表现出了不同的优势与适应性；对于下一步，广汽将目光放在了新的能源之上。

在去年的科技日当中，广汽发布了钜浪-氢混动系统，在一年的研发验证下，目前这套系统已经搭载到了广汽传祺智电新能源E9之上，成为国内首款搭载氢能混动系统的产品。

具体来看，这套系统使用的是一个2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版，在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上，针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，搭载传祺智电新能源E9实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。

除了氢能之外，此次广汽还展示了自主研发的全球首款乘用车氨发动机，其以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120kW，减碳率提升到90%。为未来能够使用的清洁能源起到了进一步探索的作用。

至于现在比较明确的纯电动解决方案，广汽对外发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。这一系统是指将电源、电驱、热管理深度集成，利用高集成化设计深度赋能，实现N合一集成电驱系统最优化设计。

利用全新算力架构，实现软硬件资源重组，大幅度提升算力。面向A级纯电平台，兼容前后驱，以高平台拓展性实现A级车型全覆盖。以功能的深度集成，N合一集成技术让产品兼备高性能和低成本。这对于目前纯电产品都在努力实现的降低成本起到了积极的作用，从目前市场的现状来看，未来纯电产品的竞争焦点必将聚焦在产品的价格层面。

总体来说，此次广汽对于能源方面的理解就是提前做好布局，在目前这个新能源百花齐放的阶段，去做更多的尝试，进而从中寻找到适合不同场景的技术解决方案，为后续的精确发展，或者说是未知领域打好基础。

如何定义智能？

变革的上半场是能源，那么下半场便是智能，智能这个词现在并不能针对某一方面去具象化，而是一个比较泛泛的词汇，因为现在有很多领域会涉及到智能一词，可以是交互、可以是智驾等等。

但是智能如何体现在产品当中？这一点是目前已经能够明确的，也就是通过软件来解决。那么从消费者层面来讲，对于智能的需求有这么几点，包括紧跟时代的快速更新、便捷且实用的体验、契合自身想法的功能点等，针对以上的诉求，广汽带来了什么？

ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台，广汽对其的描述是这样的：以用户思维为导向，开辟出一个灵活多变、简单易用、对用户开放的软件共创平台。

先来说这个平台能带来什么，最主要的一点就是共创平台颠覆了车载软件的传统开发模式，形成了一个新的软件生态，其特点是软件以分钟去迭代，人人都能成为开发者，用户根据自己的需求定义属于自己的出行场景。

至于如何实现，其主要是将整车超过两千多个功能全部服务化，各个功能以“搭积木”的形式在图形化界面当中随意来排列组合，自动生成代码，进而形成多种个性化场景，场景代码经由数字镜像云仿真校验后，即可同步到车端引擎，实现分钟级场景迭代。

可以看到，广汽对于未来智能的理解其实是将主动权交给车辆的使用者，而不是像传统的方式由车企打造功能交给用户。那么这就是一种用户导向思维的体现，本来智能这种东西如何定义就比较模糊，索性将其交给消费者层面由其自身定义，省去中间环节，或许更为高效便捷。

广汽魔方场景共创平台将随搭载星灵架构的广汽埃安Hyper GT量产，对于喜欢接受新奇事物的消费者来说，是一个值得期待的功能亮点。

立体出行构想

最后这一点算是一个对于未来的美好预期，当车辆保有量增加之后，堵车明显变得越来越厉害，这个时候坐在车里抬头看到上方空旷的天空，若能将这一空间利用起来岂不是能够缓解拥堵，没错，这就是立体出行。

此次广汽飞行汽车GOVE首发亮相，以场景化思维进行技术布局，广汽拆解出地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景，利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。

地面场景，ADiGO PILOT自动驾驶系统，使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能；空中场景上，广汽采用90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术。同时，瞄准航空领域的更高标准，广汽运用领先的新能源三电系统；空地对接上，航空航天级别的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。

未来这一构想或许会在一些定点的一小时交通圈当中成为现实，虽然距离我们现在的交通生活距离还有些遥远，但是由此所带来的自动驾驶、材料应用、能量管理等科技技术其实时能够在大众交通工具上进行体现的，具有比较实际的应用作用。

值得肯定的成绩

以上是此次广汽科技日所带来的主要内容，分别在能源、智能互联、立体出行三个方面带来了自己的成果与构想。

此时回到目前的广汽集团，确实在现阶段取得了不错的成绩，这其中也有此前科技日成果的落地转化，由此我们可以看出这些令人炫目的科技并不是一些噱头或是炫技，广汽在推进的速度与技术大众化布局上做出了自身的努力。

这一点逐渐开始在广汽集团的销量当中得以体现，以去年全年数据为例，2022 年广汽集团营业总收入 5146.05 亿元，同比增长约 19.74%；产销分别为 247.99 万辆和 243.38 万辆，同比分别增长 16.0% 和 13.5%；产销规模升至行业第四。

同时，广汽集团也在从合资品牌独大转向自主、合资、新势力同时开花，例如现在的广汽埃安已经栖身到了国内新能源的头部， 刚刚过去的5月，广汽埃安销量为 45003 辆，同比增长 114%，环比增长 10%，1-5 月累计销量也达到了166323辆，同比增长119%。

广汽传祺此前也依托自身的动力技术研发，结合THS的优势互补，确立了旗下产品在自主品牌中高端SUV与MPV的定位。

2023年对于国内一众车企来说是一个比较关键的时间节点，仅从今年上半年的态势就能看出，竞争的激烈程度空前，各个厂家都在摩拳擦掌，重磅产品、新的品牌战略也是一个接一个对外发布。

对于广汽集团来说，践行“科技广汽”战略已经明确，同时市场的反馈也表现出了科技优势在当下与未来时间的重要性，这一步若能走好，无疑是为未来十年甚至更长时间的良好发展打下了较为稳固的基础。

标签：