当初斩钉截铁地说坚持不降价的蔚来，如今还是降价了。

(资料图片)

昨日上午，蔚来汽车官宣全系车型售价下降3万元，以及调整首任车主免费权益。

这是蔚来汽车史上首次调整售价，调整之后，蔚来汽车售价正式下探至30万以内，其中ET5车型整车购买起售价降到29.8万元，BaaS购买起售价可降低至22.8万元。

不过相对应的是，首任车主免费权益也有降级：

1、终身免费换电，更改为付费换电。

2、终身免费车联网，更改为6年免费车联网。

3、整车10年不限里程质保，更改为6年或15万公里整车质保，10年不限里程三电系统质保。

在此之后，免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。在今年6月12日至7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，可以购买价格为3万元的[权益升级包]。该升级包恰好就是本次被降级的权益，用户有得也有失。

此外，蔚来汽车表示未来也会推出灵活的加电补能套餐。

也就是说，我们其实可以将蔚来此次降价调整，理解为解除了免费权益与汽车捆绑销售的模式，用户可以根据实际需求自由选择更低的售价或更高阶的权益。在某种意义上，蔚来汽车其实并没有真正降价，李斌还是坚持了当初的原则。

因此，与其说蔚来如今“食言”，不如说蔚来是放下了背负了多年的包袱。

而更重要的是，蔚来汽车此次“降价”一来是可以降低售价门槛刺激销量，并且让更多消费者看到蔚来权益的价值所在，提升消费者对权益的感知度；二来是利好老车主换购，权益跟人不跟车，对于所有车主来说都是一个好消息。

假设老ES6车主换购新ES6，不但可以将原有的免费权益转移至新车上，而且还可以选择放弃原有的权益抵扣3万/5万元的购车款，届时新ES6整车售价可下探至28.8万元。

蔚来这一步棋，可谓妙哉。

不得不加入价格战

虽说蔚来汽车此举堪称一箭双雕，但若不是迫不得已，其实蔚来汽车也不会贸然将车价与权益拆分开来。

据蔚来汽车财报数据显示，蔚来今年一季度净亏损47.40亿元，同比增长165.9%。在一季度财报的电话会议上，李斌表示最近市场变化非常大，竞争也在进一步加剧。

而在第二季度的4、5月份，蔚来连续两个月交付量不足7000辆。尽管这两个月的新车交付量受全新ES6上市的影响，但也难掩销量疲软的事实。

大家都知道，蔚来所主张的换电模式，前期需要投入大量的资金进行基础建设，亏损是必然。但是蔚来汽车一直没有迎来销量爆发，这是一个关乎生死的问题。这正如李斌所言，如果蔚来接下来月销量依然是1万辆，那么自己和蔚来总裁秦力洪就得找工作去了。

毕竟蔚来品牌在售车型已扩充至7款，而隔壁仅有3款车型的理想，单月交付量已经逼近3万辆。相比之下，蔚来这边厢的高端定位显得曲高和寡，品牌销量天花板似乎逐渐锁定在1万辆左右。

站在价格战的大环境之下，蔚来需要思考的问题是，如果坚持不降价原则，品牌销量规模能否找到突破口，做到可持续发展？

没有人可以预知这个假设的结果，但可以肯定的是，这对于蔚来而言必定是一条铺满荆棘的路。

降得越多，死得越快？

关于新能源汽车打价格战，行业内有不同的声音。

在前几天举办的中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪指出，中国电动汽车产业发展其实还有很多痛点，利润就是其中之一。目前新能源汽车都是亏损的，主机厂都在给电池厂商打工，加上锂资源高度依赖进口，其实新能源汽车的利润都被外国朋友收入囊中了。

而对于新能源汽车领域的价格战，曾庆洪更是坦言道：价格战打来打去，想找死的企业就早点降价。

从企业发展层面上看，价格战的确会为行业带来副作用，绝对不是一个健康的发展趋势。而且过度内卷必然会加速一部分企业的死亡，即使是挺过价格战的企业，之后也需要时间恢复元气。

如何权衡销量和利润的比例关系，这对于所有车企都是一个不容有失的挑战。

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